船舶惰化系统

SST每年向欧盟和美国航空航天市场销售数千个氧传感器，用于控制飞机油箱中的氧含量，从而大大降低点燃飞机油箱中的静电或其他事件引起的燃料蒸汽。这些OBIGG（机载惰性气体发生系统）是1996年TWA800灾难后开发的结果。

因此，SST启动了与船舶工业惰性气体系统制造商之间的沟通，因为他们使用类似的过程，以将大气保持在非爆炸限制范围内。为此，必须检查和控制燃油和货舱中的氧气和烃类气体的含量。

条例规定，运载原油、烃类气体或成品油的20，000载重吨以上的船舶必须安装惰性气体系统。然而，国际海事组织消防小组委员会向海事安全委员会提交了一份SOLAS（海上生命安全）修正案草案，以同意并实施防止运输低闪点（低于60℃）货物的油和化学品船发生火灾和爆炸的行动。

SOLAS 条例 II-2/4.5.5和II 2/16.3.3的新修正案于2016年1月1日生效，其中规定，8000载重吨及以上的所有新的油和化学品船（在运输低于60°C的低闪点货物时）应安装惰性气体系统。